MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS FRENOS

Desarme de un freno a disco delantero

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS FRENOS

El cuidado regular del sistema de frenos es uno de los factores de seguridad más importantes en las motocicletas, dado que los frenos son los responsable de reducir la velocidad y detener la moto a voluntad.En la actualidad los sistemas más usados son los frenos hidráulicos a disco y los de sistema a tambor con zapatas.


Freno a disco de moto Yamaha
Freno a disco de moto Yamaha

Frenos de motocicleta con sistema de disco.

En el mantenimiento preventivo de los frenos hidráulicos a disco de la motocicleta hay tres tareas fundamentales que se deben cumplir.

  1. Revisión y reemplazo de las pastillas de freno.
  2. Inspección y cambio del fluido de frenos.
  3. Purgado del fluido hidráulico del sistema.

1- Revisión y reemplazo de las pastillas de freno.

Compruebe el desgaste de las pastillas, normalmente es necesario cambiarlas cuando quedan menos de dos milímetros de parte activa, o reemplazar cada 4.000 kilómetros por unas nuevas. Si su moto es nueva, entonces se recomienda hacer un chequeo de las pastillas al llegar a los primeros 1.000 kilómetros recorridos.

Abra el depósito del líquido de frenos para liberar la presión durante el desmontaje del caliper y de las pastillas y la limpieza de los pistones. Desarme el caliper con una llave y localice las pastillas. Retire el eje que sujeta las pastillas y fíjese bien en la colocación del muelle (resorte) que sostiene y ajusta las pastillas.


Desarme de un freno a disco delantero
Desarme de un freno a disco delantero

Limpie el muelle que sujeta y los pistones con una lana de acero con mucho cuidado. Luego de engrasar los pistones empújelos y coloque el muelle de sujeción. Ponga las pastillas nuevas en el caliper, limpie y engrase todos los ejes de tornillería. Coloque de nuevo el caliper en el disco, fijelo en el soporte de horquilla, y ajuste fuerte. Por último bombee el fluido, compruebe el nivel y añada más de ser necesario.

2- Cómo cambiar el fluido de frenos.

El reemplazo del fluido de frenos debe hacerse cada 2 años o 30.000 kilómetros, o cuando pasa de un tono claro a uno marrón o negro. Tenga en cuenta que cuanto más oscuro sea, mayores serán los perjuicios que pueda ocasionar al sistema.

Cuidado con el fluido hidráulico de frenos ya que deteriora el plástico y la pintura, es por ello que debe asegurarse de cubrir la motocicleta para evitar el salpicado. En caso de ocurrir un derrame limpie con un trapo y mucha agua.

Pasos necesarios para realizar el reemplazo del fluido de frenos.


Kit cambio líquido de freno
Kit para el reemplazo del fluido de frenos de la motocicleta

  1. Asegúrese de contar con las herramientas adecuadas que son: una llave de 10 mm, un kit de purgado (tubo/manguera de 4 mm, y un contenedor pequeño), un trapo, guantes para no ensuciarse, y una botella de fluido de frenos DOT (la clasificación DOT varía, mire el manual de usuario).
  2. Acople el purgador del kit al niple de fluido de frenos que se encuentra en el caliper.
  3. Afloje el niple.
  4. Afloje los tornillos de purgado con la llave y coloque la manguera para que el fluido fluya por el tubo hacia el contenedor pequeño en el suelo.
  5. Retire la tapa del depósitodel cilindro maestro para supervisar y poner fluido en el depósito a medida que retira el fluido viejo de frenos.
  6. Mueva la palanca del freno para bombear el fluido de frenos viejo y que sea forzado a través del sistema para desecharlo.
  7. Mantenga el volumen del depósito del cilindromaestro casi lleno y siga apretando la palanca de freno hasta que el fluido salga abajo de tono claro.
  8. Es necesario hacer un purgado del sistema, una vez que las burbujas de aire se hayan ido, mantenga la presión sobre la palanca de freno y vuelva a ajustar los tornillos de purgado.
  9. Coloque la tapa del depósito del cilindro de fluido que es donde se encuentra el maestro.
  10. Retire el kit de purgado del caliper, ajuste el niple y use un trapo con agua para limpiar cualquier derrame.


Sistema de frenos
Caliper de freno de disco en rueda delantera de motocicleta

Herramientas disponibles

3- Purgado de los frenos.

El purgado del fluido hidráulico de frenos es una tarea que consiste: apretar la palanca de freno, aflojar el niple purgador, esperar a que salga un poco de fluido, ajustar el niple, y soltar la palanca de freno, repetir varias veces hasta que no quede aire en el circuito. Siempre mantenga en el depósito un buen nivel de fluido para frenos.

Mantenimiento preventivo de los frenos de tambor con zapata.

Para hacer el mantenimiento de los frenos de tambor es necesario conocer la frecuencia en que se deben reemplazar las zapatas, el proceso de sustitución de las zapatas, y el lijado del interior del tambor. A continuación se explica la realización de estas tareas.

Reemplazo de las zapatas.

Con el uso las zapatas se van desgastando y tendrá que ir compensando la holgura tensando el cable o la varilla de mando, sin embargo llegará un punto en que las zapatas alcanzarán su límite de desgaste. En caso de que las zapatas lleguen al fin de su vida útil hay que desarmar el tambor y reemplazarlas. Las zapatas deben ser reemplazadas cada 4.000 kilómetros si se trata de un freno de tambor delantero y cada 5.000 kilómetros en los frenos traseros.


Freno de tambor
Freno de tambor con zapatas gastadas

El primer paso en la sustitución de las zapatas es desmontar la rueda. Dependiendo de la motocicleta quedará expuesto el mecanismo interno con las zapatas, en otros modelos habrá que extraer la parte central de la rueda. A continuación hay que retirar con cuidado los muelles (resortes) que mantienen las zapatas para remover las zapatas desgastadas. Posteriormente hay que lijar con mucho cuidado el interior de la campana del tambor para preparar la superficie por el reemplazo de las zapatas.

Cuidado de los frenos de motocicleta.

Las motos cuentan con una unidad de frenado dedicada en cada una de las ruedas. Es muy importante mantener en buenas condiciones estos elementos de frenado ya que en gran parte determinan la seguridad del motociclista al conducir. Hoy en día la mayoría de las motocicletas tienen frenos de disco en la rueda delantera, sin embargo, aún existen aquellas que tienen freno de disco de la rueda trasera.

Consejos:

  1. Asegúrese de que el líquido de frenos esté al nivel correcto. De no ser así, abra cuidadosamente la tapa del depósito y llene el recipiente. Para el relleno emplee un nuevo líquido de frenos ya que este tipo de productos tienen tendencia a acumular humedad en poco tiempo.
  2. Evite derramar el líquido de frenos en la pintura o los paneles de la carrocería, ya que puede dañar seriamente estos componentes.
  3. Controle el desgaste de las pastillas de freno regularmente. Si usted permite que las pastillas se gasten a menos de 3 mm, entonces se puede dañar severamente el rotor del freno de disco, lo cual implica el reemplazo total del sistema de frenado.
  4. No adquiera los componentes de freno de baja calidad ya quecomprometen el rendimiento de todo el sistema de frenado.

Tomado de :http://demotosonline.com/sistemas-de-freno-y-su-mantenimiento/

 

 

 

10 TIPS PARA ADELANTAR EN MOTO

10 Tips para rebasar en moto

1. Antes de rebasar asegúrate de ser visto.

Antes de rebasar una automóvil no te pongas cerca de la línea de acotación, este es un punto ciego, manténte en el centro del carro y asegúrate que los ojos del conductor hacen contacto con tus ojos. En caso de rebasar un trailer recuerda que no puede verte en la parte posterior.

paso 1

2. Antes de Rebasar mide tu velocidad y para poder acelerar el ritmo al rebase.

Cuando estés en la parte trasera del vehículo a rebasar, mide tu velocidad y asegúrate de que puedes mantener un mejor ritmo que sea seguro, para no durar mucho en los laterales del automóvil o de algún camión en carretera, recuerda que es un punto vulnerable.

paso 2

3. Asegúrate de traer las Altas al rebase. 

Si rebasas un Trailer, antes de rebasar prende las altas de la moto y ábrete a tu izquierda las veces que sea necesario para que el conductor pueda verte, recuerda que si tu lo vez el te ve a ti.

paso 3

4. Acelera haciendo ruido para que el conductor te escuche.

Si estas en la ciudad y tu moto tiene un motor poderoso, acelera para que pueda escucharte y note en donde estas colocado.

paso 4

5. No rebasar en medio de vehículos en movimiento.

No rebases vehículos en movimiento por en medio de los carriles, de 10 metros que avanzas por la acota 6 metros son en punto ciego de un carro, la posibilidad de que no te vean es muy alta.

paso 5

6. Evita rebasar por la izquierda. 

tiene un mayor rango de punto ciego, si rebasas por la izquierda, en carretera es un riesgo alto que tomes este carril para rebasar en cualquier momento el carro se puede incorporar al carril derecho sin verte y puede sacarte de carretera.

paso 6

7. Al Rebasar en carretera recuerda el efecto de vórtice

Es importante que no pierdas el control de la moto con el efecto de remolino de aire que provocan los trailers y que recuerdes que este efecto te puede hacer perder velocidad y mantenerte en un punto ciego de un trailer, así es que antes de rebasar tienes que tener la velocidad correcta para pasar rápido esta zona.

paso 7

8. Incorporate al carril a una distancia prudente.

Después de Rebasar no entres al carril de nuevo en un ángulo cerrado, puedes descontrolar a un automóvil y recuerda que los primeros 5 metros de un trailer son un punto ciego. Incorporate al carril a partir de los 10 metros de distancia. También recuerda que los Trailers tardan por la inercia en frenar.

paso 8

9. No rebases otra Moto en el mismo carril

Recuerda que TODOS tenemos derecho a un carril y tu compañero espera que respetes su carril, algunas motos olvidan esto y arriesgan al compañero al rebasar por su carril, recuerda que las motos también tiene un punto ciego y tu motor pueden confundirlo con el ruido de su motor y no verte.

paso 9

10. Mantén tu distancia a otros vehículos

Recuerda que entre más cerca te mantengas de un vehículo en movimiento más difícil es que te vea y un frenado de emergencia te pueden ocasionar un accidente.

TOMADO DE: https://www.pasionbiker.com/10-tips-para-rebasar-en-mototo-ciego-en-moto/

Autor: Penélope Anaya

CONOZCA CÓMO CUIDAR SU CASCO Y CUÁNDO ES EL MOMENTO INDICADO PARA CAMBIARLO

El casco de un motociclista es sin lugar a dudas el accesorio más importante por la protección y seguridad que brinda; por ello tenga presentes los siguientes tips para cuidarlo y saber cuándo debe cambiarlo.

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Cuidados y mantenimiento para su casco

Limpiar el casco debe convertirse en una rutina semejante al lavado de la motocicletapero tenga en cuenta que los productos de limpieza con agentes químicos fuertes pueden deteriorar o desgastar en cierta forma la contextura del casco, por ende lo recomendable es efectuar la limpieza simplemente con agua, un trapo y jabón en polvo.

Tipos de certificaciones internacionales para tener en cuenta al comprar un casco
La visera o gafas de su casco cumplen un rol sumamente importante en el momento de la conducción ya que son las encargadas de permitir observar claramente la vía por la que rueda y al mismo tiempo evitar sentir el viento de frente o el choque de insectos o partículas de polvo con su rostro y ojos. Teniendo en cuenta la importancia de este elemento para una conducción segura recuerde que la suciedad o cualquier rasguño o rayón sobre la superficie transparente será un impedimento para ver claramente el camino.

Evite dejar caer su casco sobre cualquier superficie o el suelo ya que el golpe, por mínimo que parezca, puede deteriorar o reducir la capacidad de protección que usted necesita al momento de ocurrir cualquier incidente sobre la vía. Al guardar su casco procure dejarlo aislado de calor excesivo y agentes químicos como la gasolina.

Procure dejar su casco en una zona estable donde no se corra el peligro de caerse o de deformarse el relleno interno del mismo. Nosotros le recomendamos que cubra siempre el casco con una manta o funda y que lo ubique en un sitio aislado para evitar incidentes y golpes por distracciones. Nunca deje su casco colgado de los espejos de la moto o sobre la silla ya que cualquier vibración puede hacer que este caiga al suelo.

Si usted prefiere utilizar intercomunicadores tenga en cuenta que debe usar los que no requieran taladrar o abrir huecos sobre la estructura del casco ya que esto reduce enormemente la capacidad de protección del casco en caso de accidente.

 

Leer más en: http://www.vamosenmoto.com/blog/conozca-como-cuidar-su-casco-y-cuando-es-el-momento-indicado-para-cambiarlo?blogid=3049

 

Cómo conducir en moto con lluvia: los mejores consejos de los expertos

Está claro que, por muy motero que seas, conducir una moto o scooter cuando llueve nunca es agradable. Pero si nos sorprende o nos resistimos a coger el coche o el transporte público, debemos extremar la precaución y sacar a relucir toda nuestra destreza para evitar percances. Aquí tienes los consejos más importantes, para que cuando circules en moto con lluvia te sientas “como pez en el agua”.

14/10/14 – por Javier Pérez Rubio, fotoAgencia

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Nunca llueve a gusto de todos… Siendo sinceros, debemos admitir que España no es de los peores países que existen para circular en scooter todo el año, y si no, que se lo pregunten a los nórdicos o a los ingleses. Otra cosa es que no nos guste mojarnos, “tirando” de coche al mínimo chispeo. Pero es en esas circunstancias, cuando más atascos y embotellamientos hay, es cuando resulta más lógico escabullirte de ellos sobre un scooter o moto. Que en los informativos nos cuenten que ha sido un día negro con la ciudad paralizada, numerosos accidentes y hasta 3 horas en cubrir una distancia de 40 km, puede parecer surrealista. Nadie pone en entredicho que si de por sí, circulando sobre dos ruedas eres más vulnerable, no digamos bajo el agua y con el asfalto mojado: menor visibilidad, suelo deslizante, sensación de humedad, etc. Sin embargo todos los problemas de circulación en estos días tan desastrosos pueden quedar en nada si circulamos en moto o en scooter. Abogar por el sentido común, haciendo de él nuestro mejor aliado, puede ser otra fórmula.

Intensidad y cantidad de agua

El Kymco Super Dink 125 es el scooter más vendido de España en 2014

Dependiendo de la mayor o menor intensidad del agua, el estado del asfalto y el agarre sobre el mismo varía considerablemente. Lo peor sucede cuando comienza a chispear y no cuando llueve fuerte. En este caso, el agua reblandece la suciedad del suelo creando una capa grasienta muy resbaladiza que puede poner en apuros a las manos más expertas. Aunque llueva mucho, el agarre es homogéneo.

Distancia de seguridad

Mantener una correcta distancia de seguridad con los vehículos que nos preceden es esencial cuando circulamos en scooter bajo la lluvia

Es necesaria siempre, pero con lluvia más. Lo suyo es doblar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede, por dos motivos: ganar tiempo para reaccionar con suficiente antelación y evitar ser pulverizados por el agua de las ruedas del coche que llevamos delante.

Anticiparse y prever los movimientos de los demás para que nada nos pille por sorpresa debe ser una constante en el manual del buen conductor. Por ejemplo, hay que andarse con cuidado ante ese coche que se cambia de carril sin intermitente, frente a una curva llena de hojas de árboles mojadas (escurren una barbaridad) o al pasar sobre una rejilla de ventilación (del metro, un parking, etc.)

Con… tacto

Los dedos de la mano izquierda preparados para actuar sobre la maneta son muy recomendables para conducir un scooter con lluvia

Puesto que circulamos bajo condiciones más críticas, todos los movimientos se ralentizan comparados con los de tiempo seco. Tienes que ser dulce y hacer un poco de “ballet”, marcando bien los pasos y sin moverte con brusquedad. En las trazadas debesinclinar lo menos posible, a fin de que la zona de contacto del neumático con el suelo sea mayor, y por tanto la evacuación del agua. Las aceleraciones igualmente deben ser suaves, las salidas de semáforos pueden ser las primeras trampas pues acelerar bruscamente sobre un paso de peatones puede hacernos perder el control sin apenas darnos cuenta.

Frenada y ABS

Si no sueles usar el freno trasero, vete acostumbrando. Lo ideal en estos casos es tocar el trasero primero para contener y después el delantero para detener. Confiar todo el esfuerzo en la pinza delantera es un poco arriesgado, pues se te puede ir la parte delantera al bloquear más fácilmente que del otro modo. Por otra parte, intenta no frenar en mitad de una curva, hazlo antes. El mejor truco para ello es anticiparte al giro y aminorar la velocidad para no tener que frenar, ni cambiar la dirección cuando ya estás dentro de la curva.

El sistema de frenada ABS es una de las mejores ayudas a la conducción en caso de lluvia

En días de lluvia intensa, los charcos pueden mojar en exceso los discos de freno y formar una capa líquida entre el disco y la pastilla, que actúa como lubricante. Ante una frenada imprevista, la capacidad de frenado se verá reducida notablemente. Además, las manetas tienen más recorrido y el tacto es muy esponjoso. Actuar repetidamente sobre ellas a modo de bombeador ayuda a que cojan de nuevo el tacto inicial. Aunque parezca imposible, un cambio de temperatura brusco puede hacer que se doble ligeramente el disco (por ejemplo, al pasar por charcos con los discos de frenos calientes).

La solución que más ayuda a controlar el scooter en caso de deslizamiento de la rueda es el conocido sistema antibloqueoABS. Sin estas ayudas, sólo la destreza y la experiencia del conductor puede salvar una situación comprometida. El conocido ABS (Antilock Brake System) evita el bloqueo de las ruedas en caso de una frenada fuerte. Consta de una bomba incorporada a los circuitos del líquido de freno y de unos sensores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o las dos ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a patinar y, por lo tanto, a deslizarse sobre el suelo sin control. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal automática a la centralita del sistemaABS que reduce la presión realizada sobre los frenos.

Ciudad

Con suelo mojado, lo ideal es esquivar las marcas viales pues deslizan mucho y nuestro scooter se puede desestabilizar

Las “pirulas” de los coches son mayores cuando hay lluvia. Losatascos se multiplican y la percepción de las motos es peor debido a la menor visibilidad. Muchas lunas traseras están empañadas evitando la correcta visión de lo que hay detrás. Cuidado con las marcas viales y los pasos de cebra. La pintura plástica que los recubre patina que da gusto; si las esquivas en plan eslalon, mejor que mejor.

Charcos y aquaplanning

Los charcos pueden producir el conocido "aquaplanning" si los cruzamos demasiado rápido

En ciudad, y sobre todo en carretera, puedes padecer estas temidas bolsas de agua en la calzada. Las alcantarillas pueden inundarse, dejando riadas a los pies de la acera. Lo ideal es esquivar cualquier charco, si podemos. No debemos fiarnos de su tamaño porque los pequeños pueden ser profundos. Si nos es imposible, debemos acometerlo con la moto vertical, sujetando fuerte el manillar y a una velocidad constante. Aunque nos asustemos, no frenar jamás. Durante unos segundos parecerá que flotamos, pero luego volveremos a sentir el suelo.

El resultado de sufrir aquaplaning es igual de negativo para todo tipo de vehículos. Es cierto que en motos es menos frecuente que en un coche, pero la pérdida del control de la rueda delantera o ambas a la vez garantiza, en el mayor de los casos, una caída. Cuidado con acercarnos mucho a los coches, en un momento determinado estos pueden pasar un charco y derivarnos gran cantidad de agua. Resultado: en pocos segundos nos veremos en el suelo.

Luces

Las luces de una moto siempre van encendidas y, en caso de lluvia, hay que verificar que todo funciona a la perfección debido a la disminución de claridad

Los scooter, al igual que las motos, deben ir con la luz de crucepermanentemente encendida. Revisa que no haya ninguna bombilla fundida, también en los intermitentes. Si nuestro modelo monta leds, no debemos preocuparnos.

Ropa

Proteger nuestro cuerpo de las inclemencias es fundamental. Si circulamos con nuestro scooter bajo un cielo nublado, nunca está de más aprovecharnos de la mayor capacidad de carga respecto a una moto y llevar siempre unos pantalones impermeables y un chubasquero por si las moscas. Los monos de una pieza son algo más incómodos para poner y quitar rápidamente, pero garantizan una menor permeabilidad del agua. La talla deberá ser algo más grande para así poder ponérnoslos encima de la ropa de vestir.

Si hay previsión de lluvia, lo mejor es llevar el equipamiento adecuado bajo el asiento de nuestro scooter

Para ser vistos por los otros conductores, será bueno que las prendas que vistamos lleven tiras reflectantes. Con poca luz, como sucede en plena tormenta, es vital llevar prendas que nos permitan ser vistos con más antelación. En lo referente al calzado y los guantes, también hay soluciones impermeables específicas. Si buscamos algo de mayor calidad, tendremos que recurrir a fabricantes reconocidos y hacernos con prendas que tengan membrana Gore-Tex.

Otro elemento de reciente aparición pero importantísimo para los días de frío, viento, lluvia o todo a la vez, son las mantas térmicas. Disponibles para todos los scooter del mercado, estas mantas permiten que protejamos una parte importante de nuestro cuerpo de las inclemencias del tiempo: piernas y pies. Éstas no sólo permiten no mojarnos, sino que también mantienen nuestra temperatura corporal, algo que en muchos casos puede reducir nuestros reflejos.

Por último, aunque no es una prenda de equipamiento, sí es un accesorio fundamental que mejora nuestra visión. Una pantalla sobredimensionada evitará que el agua nos impacte en el casco y la chaqueta. Las hay de diferentes tamaños, lo más importante es que nunca te queden a la altura de tus ojos, siempre deberán ser o más altas o más bajas para no interferir en tu visión frontal.

Neumáticos

Los neumáticos de nuestro scooter siempre deben estar en perfectas condiciones, más aún si llueve

Si los has apurado en verano, ya es hora de cambiar. La lluvia no perdona, y ya que la anchura de los neumáticos no permite evacuar tanta agua como en las cuatro de los coches, la importancia de un buen compuesto es aún mayor. Un modelo mixto con buenos surcos es la solución. En estos casos, los scooter de rueda alta se desenvuelven mejor debido a su mayor estabilidad.

Vaho

El vaho puede aparecer en la pantalla del casco si llueve: ventila cuanto antes

La diferencia de temperatura entre el aire caliente que expulsamos al respirar y el frío del exterior hace que la pantalla del casco se empañe. Esto agobia porque pierdes la visión rápidamente, teniendo que levantar la pantalla. Para evitarlo, conviene dejarla un poco abierta para que entre el aire, recurrir a un pin-lock o a un cubre-nariz. El pin-lock es una pantalla pequeña con borde de silicona que se adhiere a la cara interior de la pantalla del casco, creando una cámara de aire sellada para evitar que surja el vaho. Por su parte, un cubre-nariz impide que el aire que expulsamos por la nariz impacte contra la pantalla, lo que siempre provoca que la pantalla se empañe. La suma de ambos elementos minimizará mucho el vaho. Lo ideal es usar una pantalla clara, dejando las ahumadas/tintadas para el verano ya que la luminosidad con agua desciende muchísimo. Ojo también con el vaho de losretrovisores, al entrar en un túnel en mu fácil que se empañen rapidísimo.

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